Page 14 - 2 BK SP MKT Globaleyes Edition 10 July 2013_Chinese

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2013
年初,
Fortescue Metals Group
®
(FMG)
在其
40
吨的轴负载的车
厢上试验一项创新
布兰肯的回
转拉杆。
FMG
是澳大利亚西部皮尔巴拉采
矿带最大的矿业公司之一,近期
100
节车厢上安装了布兰肯回
转拉杆,以开展可靠性和运行试验。
这仅占到了
FMG
当前车队规模的
5%
当对回转拉杆的需求在去年七月的
产品开发会议上提出时,轨道产品
开发团队迅速做出响应,生产了一
个样品铸件,在运行试验中证明这
一理念。
借助回转拉杆,
FMG
能显著减少
300
车厢编组上的拉杆重量。
借此可相当于使每次运输的铁矿
石重量增加
66
吨,每年增加大约
24,090
吨。其他好处包括可使车
厢成队编组数量增加到六列,可改
进当前的维护策略并显著减少高
磨损部件的数量。
在与
Fortescue Metals Group
签订
协议后,布兰肯的轨道部门在全球
重载拉杆产品开发领域创造了一项
第一。
什么是
“编组”?
名词解释
组成完
整一列火车的所有车
辆。
示例:
简言之,
300
车厢编组就是
300
节车厢连接在一起,并
由车头拉动。
轨道的又一项创新:
FORTESCUE
开发的
回转拉杆
布兰肯回转拉杆。
回转拉杆并不是轨道行业的新生
事物。布兰肯先前曾向力拓的煤炭
车厢供应过回转拉杆,但
160
级的重型铁矿石车厢尚属首次。
300
车厢编组中的车厢存在极高
的轴负载力,因此布兰肯在开发中
投入大量时间改进拉杆的旋转端,
确保其能耐受提高后的旋转摩擦
负债峰值。牵引设备产品开发
(DPD)
团队与昆士兰州朗科恩铸造厂的
员工携手合作,尽量减少对现有模
型的改动,同时尽量提升铸造中的
增益。
在评审该项目时,
DPD
团队为该系
统确定了一项增值。他们制造了一
件经过淬火硬化的轴环来与回转
拉杆配套,以减少旋转摩擦列联系
数,并支持对再设计后的拉杆旋转
端所做的改变。
回转拉杆。
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