Page 14 - 2 BK SP MKT Globaleyes Edition 10 July 2013_French_Canadian

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Au début de l'année 2013, Fortescue
Metals Group
®
(FMG) testera une
innovation sur ses wagons
présentant une charge par essieu de
40 tonnes – une barre d'attelage
rotative de Bradken.
FMG, l'un des plus importants
exploitants miniers de minerai de fer
de la ceinture minière de Pilbara
située en Australie occidentale, a
récemment installé des barres
d'attelage Bradken dans 100 wagons
pour réaliser un essai de fiabilité et
de fonctionnement. Cela équivaut à
seulement 5 % de la taille de la flotte
actuelle de FMG.
Par conséquent, lorsque leur besoin
de barre d'attelage rotative a été
formulé durant les réunions de
développement des produits en juillet
de l'année dernière, l'équipe en
charge du développement des
produits ferroviaires a entrepris sans
tarder de produire un échantillon de
moule pour démontrer le concept
durant les essais en service.
Une barre d'attelage rotative
permettra à FMG de réduire de
manière importante le poids du
dispositif de traction dans leurs
300 rames de wagons. Cette
réduction de poids équivaut à une
augmentation de 66 tonnes de
minerai de fer par trajet et près de
24 090 tonnes supplémentaires par
an. Les autres avantages
comprendront la capacité à étendre
la quantité de rames de wagons au
nombre de six pour améliorer les
stratégies de maintenance actuelles
et permettre une importante
réduction de la quantité de pièces à
La division ferroviaire de Bradken fait
figure de chef de file dans le monde en
termes de développement de barres
d'attelage conçues pour les charges
lourdes après avoir passé un accord
avec le groupe Fortescue Metals Group.
QU'EST-CE
QU'UNE
« RAME »?
Nom – l'ensemble
de véhicules
formant un train
complet.
EXEMPLE :
Une rame de
300 wagons signifie
simplement que
300 wagons reliés sont tirés
par des locomotives.
UNE AUTRE INNOVATION POUR LE SECTEUR FERROVIAIRE :
UNE BARRE D'ATTELAGE
ROTATIVE POUR FORTESCUE
Barre d'attelage rotative Bradken.
forte usure.
Les barres d'attelage rotatives ne
sont pas nouvelles dans l'industrie
ferroviaire. Bradken a déjà fourni des
barres d'attelage rotatives à Rio Tinto
pour des wagons de charbon, mais
dans ce type de wagon de minerai de
fer lourd de 160 tonnes, c'est une
première. D'importantes forces de
charge par essieu ont été placées sur
un wagon dans une rame de
300 wagons. Par conséquent,
Bradken a passé beaucoup de temps
sur le développement de l'extrémité
rotative de la barre d'attelage pour
garantir qu'elle résistera à
l'augmentation des pics de charges
de frottement rotatif. L'équipe
chargée du développement des
produits de barres d'attelage a
travaillé avec le personnel de la
fonderie de Runcorn du Queensland
pour réduire les changements de
patrons existants, tout en atteignant
une efficacité maximale du moulage.
Tout en examinant le projet, l'équipe
de direction a identifié une valeur
ajoutée au système. Elle a ensuite
créé un collier trempé au chalumeau
pour l'accoupler avec la barre
d'attelage rotative, ceci afin de
réduire le coefficient de frottement
rotatif et soutenir les changements
effectués sur l'extrémité rotative
redessinée de la barre d'attelage.
Barre d'attelage rotative.
GLOBALEYES / ÉDITION 10
HISTOIRE DU PRODUIT
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